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提到中國高鐵，從2017年6月26日開始，中國的高鐵家族加入了一個(gè)新成員“復(fù)興號”。中國標(biāo)準(zhǔn)新一代動(dòng)車組“復(fù)興號”正式亮相京滬線，來了一把速度與激情。G123次、G124次，分別從北京南站和上海的虹橋站，實(shí)現(xiàn)了雙向首發(fā)。
復(fù)興號G123，全程運(yùn)行5小時(shí)45分鐘，列車定員576人，比和諧號多20人。首趟列車，“復(fù)興號”的開跑，標(biāo)志著高鐵告別了混血時(shí)代，開啟了“中國標(biāo)準(zhǔn)”新紀(jì)元。
助力高鐵發(fā)展：高鐵信息技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)室
隨著我國高鐵技術(shù)的高速發(fā)展，乘坐高鐵成為不少人的首選出行方式。如何實(shí)現(xiàn)鐵路資源的最佳配置，讓大眾享受到最優(yōu)的乘車體驗(yàn)，就成了科學(xué)決策的最終目標(biāo)，而這需要高鐵信息技術(shù)的全力支持，需要更好的信息運(yùn)營管理。針對這樣的情況，2016年，曙光就與北京交通大學(xué)、中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所攜手，在科技部及鐵總公司的指導(dǎo)和支持下，聯(lián)合成立了高鐵信息技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行多方面的高鐵信息技術(shù)探索研究。
該實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究領(lǐng)域包括車載計(jì)算機(jī)、鐵路高性能計(jì)算、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算、軟件可靠性、傳感器、PHM理論及模型，以及低功耗、輕量級、可移動(dòng)大數(shù)據(jù)中心；重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域則包括動(dòng)車組健康監(jiān)測、高鐵運(yùn)維支撐、危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)測、鐵路防災(zāi)預(yù)警等技術(shù)。
給動(dòng)車做體檢：動(dòng)車組健康監(jiān)測
目前，中國高鐵里程達(dá)2.2萬公里以上，動(dòng)車組列車承擔(dān)了50%以上的鐵路旅客發(fā)送量，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活。保障動(dòng)車安全行駛，對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)判與監(jiān)測是關(guān)系到國計(jì)民生的重要大事。
北京交通大學(xué)牽頭研發(fā)的動(dòng)車組健康監(jiān)測系統(tǒng)，將利用傳感器收集每節(jié)車廂的數(shù)據(jù)，供車載計(jì)算機(jī)分析動(dòng)車在高速行駛過程中車廂各部件的健康狀態(tài)，提前預(yù)警部件受損造成的安全隱患。屆時(shí)，曙光將利用在高性能計(jì)算方面的優(yōu)勢，為動(dòng)車組健康監(jiān)測系統(tǒng)在計(jì)算方面提供完善的軟硬件解決方案。
近年來中國高鐵不斷得到來自世界的認(rèn)可，高鐵也已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善的一張重要名片。而高鐵信息技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)室的出現(xiàn)，滿足了我國對高鐵信息技術(shù)研究的需求。曙光將繼續(xù)利用在高性能計(jì)算、大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)突破，且將成果應(yīng)用推廣至高鐵建設(shè)中，不斷深化合作，推動(dòng)中國高鐵快速前行！
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